又到了冬天，电动汽车的续航里程又迎来了考验。更糟糕的是，今年冬天，一些汽车公司通过OTA升级悄悄地锁定了销售的车型，并引发了消费者投诉。锁定电源是否构成消费欺诈？为什么汽车公司会悄悄地锁定电源？这一系列的问题值得关注。
锁电字面上理解是锁定电池的功率，即通过升级改写电池管理系统，锁定电池功率系统和芯片窗口，重新定义电池的电压范围，以限制电池的充电上限和功耗。对于锁电，从技术上讲，锁电确实对车辆的驾驶安全有一定的保护作用，通过降低电压、电流，从而减少电池的热量，避免汽车在驾驶过程中自燃。但在硬币的另一边，锁电的成本是牺牲车辆的续航里程，反映在用户身上，汽车体验将大大降低，特别是在冬季北方，锁电加剧了纯电动汽车续航里程的降低，使消费者遭受痛苦。一般电压和电流的锁电不仅限制了车辆在静态充电过程中的直流。反映在车辆使用端，车主会发现车辆的加速性能减弱了。一些电池管理系统由制造商处理，汽车被锁定和锁定功率，降低了汽车动力电池的可用容量，并将汽车的输出功率限制在不超过60%，导致车辆续航里程缩短，动力不足。
对于车主的锁电投诉，该品牌相关负责人的回复是我暂时不知道这种情况。避免谈论它，拒绝承认这也是汽车公司对锁电问题的普遍态度。在锁电问题上，大多数企业没有提前获得消费者的同意，也没有采取召回等公共措施进行统一处理，而是私人操作或暗箱操作，这加剧了消费者的不满。
锁电只能治标不能治本。
然而，锁电只是车辆避免自燃的一个症状，而不是根本原因。虽然锁电在一定程度上确实保护了车辆的驾驶安全，但通过降低电压和电流，减少了电池的热量，避免了汽车在驾驶过程中的自燃，但它只是一个症状，而不是根本原因。为了解决汽车自燃的问题，我们应该从根本上加强对电池材料、制造工艺和加热处理的研究，以提高电池系统的质量。车主还应及时维护，必要时更换电池，充电前观察汽车状况，避免长时间暴露在阳光下。汽车安全需要汽车公司和车主的共同努力，以考虑汽车的性能和安全。业内人士表示。
锁电是否构成消费欺诈。
惠诺律师事务所合伙人律师栾菲菲在接受《中国汽车报》采访时表示，针对电动汽车锁电问题是否构成欺诈，首先要看锁电是否是汽车企业的一般做法，是否能为消费者提供合理的解释；其次，这取决于是否违反了销售合同和后果。如果车辆续航里程为500公里，‘锁电’后只减少了很少的里程，如20~30公里，可以忽略不计；但是，如果车辆续航里程损失过大，如果减少100~200公里，则涉嫌损害消费者权益。栾菲菲还表示，在锁电操作过程中，企业没有以OTA升级的名义通知消费者，首先损害了消费者的知情权，这不符合法律规定。栾菲菲认为，如果企业严重侵犯消费者的知情权，甚至给消费者带来巨大损失，车主可以要求最高赔偿三倍，理由是违反合同规定。在锁电操作中，如果汽车公司确定必须进行，可以尝试在业主同意的情况下进行公开通知，如召回。
鉴于市场上大多数汽车公司使用OTA升级锁而不是召回，业内人士表示，主要是锁牺牲了更多的里程，几年前锁甚至会带来60%的里程，消费者难以接受，汽车公司不愿意公开承认汽车里程远低于标称里程，所以避免召回。
北京北斗鼎明律师事务所律师孙红玲还表示，根据《消费者权益保护法》，消费者享有知情权。汽车公司在进行锁电操作时，应明确告知消费者，而不是先切后玩，甚至秘密。汽车公司的锁电行为在一定程度上侵犯了消费者的财产权益。根据公平原则，应对锁电用户进行合理补偿。即使汽车公司不得不锁电，它也应该在法律框架内保护用户的权益。事实上，一些美国车主已经赢得了锁电等消费者投诉。公开报道显示，2021年7月29日，特斯拉在美国集体诉讼中初步达成和解，对1743辆特斯拉Models车主每人赔偿625美元的罚款，并要求提供电池诊断和提示，并在保修期内按需提供电池维修服务。
无论锁电是否是必要的操作，汽车公司都应谨慎行事，在法律允许的范围内，只能通知消费者，暗箱操作是不可取的。需要注意的是，在智能网络时代，大多数电动汽车具有强大的智能网络属性，汽车OTA升级被越来越多的消费者接受，甚至成为汽车公司提高汽车体验的有效手段，但OTA升级不能成为汽车公司弥补设计缺陷的借口，面对一些关于汽车升级的重大变化，汽车公司需要更加谨慎，确保消费者的合法消费权益。
